现在买纯电动车的是越来越多了，除了国家的大力推广外，纯电车的使用成本低也是吸引大家购买的一大优势。但是，纯电车的配套设施建设，感觉还是有点跟不上需求，总有一些车主抱怨，找不到可用的充电桩，或是充电桩被别的不充电的车占用了。

充电桩的建设，虽然现在在各个城市都在如火如荼的推进中，但受限于充电技术，每一个需要充电的车辆，都必须在充电桩所在的停车区域停上一段不算太短的时间，所以一些比较好地段的充电桩总是供不应求。

怎么解决充电桩的供需矛盾呢？e安充电提出了自己的解决方案。

根据小e的说法，对于其在全国任何一个小e自营，长时间占用充电车位或充电枪，而又不充电，或者在充完电之后，不及时驶离车位的，就会被标记为“霸位车辆”，小e将收取相关的占位费用，超过期限不支付的，会被纳入黑名单拒绝提供充电服务。

当然，充电完成之后，小e会通过信息、电话等方式来提醒车主，预留了30分钟的时间来给车主移车，超时后将按照1元/分钟的价格来收取占位费。

看看特斯拉是怎么做的 

特斯拉超级充电站的超时占用费计算方式
充满仍未断开充电枪才会计算
1️⃣不收占用费：
当所在超级充电站的充电桩使用率在50%以下，不收取超时占位费
（举例：比如8个桩，只有3台在使用）
2️⃣收取3.2元/分钟：
当超级充电站的充电桩使用率在50至99%，收取超时占用费3.2元/分钟
（举例：比如8个桩，有4台在使用，充满不拔枪，收3.2元/分钟）
3️⃣收取6.4元/分钟：
当超级充电站的充电桩使用率在100%，收取双倍超时占用费6.4元/分钟
（举例：比如8个桩，有8台在使用，充满不拔枪，收6.4元/分钟）
充满还没拔枪的话，正常会收到APP提示，前五分钟不计超时占用费，之后按上面说的价格计算，目前超时占用费全国统一价格

超时占位费高是一种有效的限制车主占位的方法。停车场的停车费用往往只有几元到十几元，相比之下，充电站收取的超时占位费看起来确实很高。但是，充电站和普通停车场不一样，不能按照停车场的物价标准来定价。充电站的建设、运营成本较高，而且充电桩的稀缺性使得车主对充电桩的需求非常迫切。因此，合理收取超时占位费是可以理解的。对于车企自建的充电网络，超时占位费的定价也可以更高一些

收取超时占位费对于解决充电桩占用问题是一种有效的手段。合理的超时占位费可以限制车主的占位行为，确保充电桩的有效利用率，减少其他车主等待的时间。超时占位费的收取标准应根据实际情况来确定，以充电桩的闲置率和实际占用数量为参考。公共停车场的慢充桩一般不收取超时占位费。在制定超时占位费的定价时，需要充分考虑市场需求和车主承受能力，避免定价过高引起争议。